公路大多是水泥路面或?yàn)r青路面，采用的筑路材料基本上是傳統(tǒng)的建材。每當(dāng)一條新路建成之后，看到平整的路面、寬敞的通道、便利的輔助設(shè)施大家心里感到非常的激動(dòng)。可是面對(duì)“一年平整、二年變形、三年坑坑洼洼”的道路狀況，又覺(jué)得心疼。一條好好的大道，三年不到就要封道修補(bǔ)，每條路上都能見(jiàn)到修路大軍，造成繞道行駛的交通不便。遇到這種情況人們往往認(rèn)為這是“豆腐渣”工程現(xiàn)象或汽車(chē)超載行駛的結(jié)果。能否從另一個(gè)角度分析一下原因呢？我認(rèn)為這和采用的路面材料也有極大的關(guān)系！
　　國(guó)外早就將環(huán)氧樹(shù)脂路面材料使用在高等級(jí)公路、飛機(jī)跑道方面的經(jīng)驗(yàn)，采用環(huán)氧樹(shù)脂路面材料建成的道路與傳統(tǒng)材料建造的相比，表現(xiàn)出強(qiáng)度高，經(jīng)久耐用，施工及維護(hù)方便（后期費(fèi)用低）等優(yōu)點(diǎn)。但它也存在著一次性投資較高的缺點(diǎn)。過(guò)去我國(guó)道路建設(shè)由于條件所限，只能采用傳統(tǒng)的材料，是情有可愿的。但是現(xiàn)在我們的國(guó)力已比以往強(qiáng)多了，采用新型材料筑路造橋完全有可能。不是嗎？最近兩年環(huán)氧樹(shù)脂在我國(guó)蓬勃發(fā)展，就說(shuō)明了環(huán)氧樹(shù)脂不再是“皇帝的女兒”——身價(jià)高。從經(jīng)濟(jì)上考慮采用新型路面材料應(yīng)該提到議事日程了。 
         從技術(shù)角度看，環(huán)氧樹(shù)脂路面材料在國(guó)外是成熟的產(chǎn)品，據(jù)資料報(bào)導(dǎo)“原來(lái)的是環(huán)氧樹(shù)脂和焦油混合物，或環(huán)氧樹(shù)脂?和瀝青混合物。前者和固化劑混合固化后，存在耐老化性差、脆化溫度高、寒冷時(shí)易脆的缺點(diǎn)。后者存在環(huán)氧樹(shù)脂與瀝青相溶性差、樹(shù)脂易與瀝青分離，兩者混合物中加入固化劑起固化作用，得到的固化物由于樹(shù)脂的凝縮造成不均勻的缺點(diǎn)”。“現(xiàn)在使用新型固化性瀝青組成物能克服上述缺點(diǎn)。在環(huán)氧樹(shù)脂和瀝青中混入煤粉及焦油達(dá)到混合物穩(wěn)定、不分離、均一混合，能與環(huán)氧樹(shù)脂混合均勻，得到堅(jiān)固、均一的固化物。同時(shí)也減低了價(jià)格，擴(kuò)大應(yīng)用范圍。所使用的環(huán)氧樹(shù)脂系通用的樹(shù)脂，瀝青為針入度10-300的各種瀝青，焦油可用各類(lèi)焦油，煤粉使用590μ以下的為好，粗煤粉會(huì)產(chǎn)生分離，造成施工上的困難，固化劑為環(huán)氧樹(shù)脂常用的固化劑。”“必要時(shí)可應(yīng)用溶劑用以調(diào)節(jié)粘度。為了改善固化物的可撓性可添加各種橡膠、合成樹(shù)脂彈性體等”。“該材料對(duì)水泥、瀝青、石材或金屬材料等有良好的粘接性，其固化物有可撓性、耐摩耗性、耐油性、耐水性及具備野外條件的耐候性。特別適合水泥及瀝青路面的舗設(shè)、涂布、維修，具有保護(hù)增強(qiáng)路面的效果。在即將固化前在其表面散布碎石、砂、金剛石、氧化鋁、金屬粒、膠粒等可達(dá)到防滑、耐磨等功能。”由此分析我們的有關(guān)科研部門(mén)或工廠(chǎng)完全有能力來(lái)開(kāi)發(fā)這類(lèi)材料。有應(yīng)用的場(chǎng)合、有充足的原料來(lái)源、有經(jīng)濟(jì)能力，從事環(huán)氧路面材料的開(kāi)發(fā)一定具有無(wú)限商機(jī)。